中国城镇居民物质消费水平变化趋势研究.pdf

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书籍描述

内容简介
本书通过对我国社会主义时期不同发展阶段国家发展战略和经济政策的历史回顾,分门别类地揭示了我国城镇居民在食品、衣着、居住、用品等方面消费的变化过程、特点和趋势,深入分析城镇居民消费所处的历史阶段,消费对象、消费心理发生的不同变化以及存在问题,从人们日常生活的点滴变化中,描绘消费水平提高的历程,在历史的脚步中寻求各种消费自身演变的规律,进一步预测城镇居民未来消费的发展趋势。本书的研究成果不但对于调节生产结构,制定科学合理的消费政策,启动内需,具有重要的现实意义,而且对于引导人们养成科学合理的消费习惯,形成节约资源的社会风气同样具有重要的意义。

目录
总序(张来武)
前言
第一章绪论
第二章我国经济发展战略与消费政策的演变历程
第一节我国经济发展战略的演变轨迹
第二节我国消费政策的变化历程
第三章计划经济时期城镇居民物质消费水平的变化趋势(1957~1978年)
第一节城镇居民消费水平的影响因素分析
第二节城镇居民改善甚微的物质消费分析
第三节城镇居民物质化、雷同化的消费结构分析
第四节城镇居民近期化、非市场化的消费行为特征分析
第五节中外居民物质消费水平的国际比较
本章小结
第四章双轨制时期城镇居民物质消费水平的变化趋势(1979~1992年)
第二节城镇居民量的扩张的物质消费分析
第三节城镇居民相对稳定的消费结构分析
第四节城镇居民双重性质的消费行为特征分析
第五章市场经济时期城镇居民物质消费水平的变化趋势(1993~2011年)
第二节城镇居民质的提高的物质消费分析
第三节城镇居民剧烈变动的消费结构分析
第四节城镇居民成熟、理性的消费行为特征分析
第六章城镇居民物质消费存在的趋势、问题及其对策
第一节城镇居民物质消费的一般趋势
第二节城镇居民物质消费存在的问题及其对策
结束语
参考文献
后记

文摘
版权页:



(四)居住环境有所改善,生活仍然不甚方便
衡量居民居住质量的标准,不仅要看房屋本身功能是否完善,还要看周围的居住环境是否协调,既要看内涵,又要看外延。生活居住的绿地面积、服务设施、交通设施的多少与优劣直接决定着居民生活质量的高低。
城市绿化刚刚起步。绿地面积是衡量人们居住环境好坏的一个重要指标。1980年城市绿地面积为85543公顷,1990年为474613公顷,每万人拥有绿地面积1980年为9.6公顷,1990年达到32.2公顷,城市绿地面积总体发展很快,但人均绿地面积很少,城市绿化还处在刚刚起步阶段。
城市道路有所延伸,公交车辆有所增加。1980年每万人拥有的道路长度3.3公里,道路面积为2.8万平方米,到1990年每万人拥有的道路长度延伸为6.4公里,道路面积扩展为6.0万平方米;每万人拥有公共汽车数量也由1980年的3.5辆上升到1990年的4.8辆,出租车行业刚刚发展。城市公交线路仅限于主要交通干道,还没有延伸到居民小区,人们出行还不能实现出门乘车的要求。据记载,截至1987年,河南全省18个市开通了公共汽车客运服务,共有公共汽车1265辆,平均每个城市仅有公共汽车70辆;城镇居民家庭摩托车拥有量还很少,1987年每百户摩托车拥有量为1.55辆;自行车拥有量呈饱和状态,1987年每百户自行车拥有量为231.61辆,比1978年增长93%(河南省地方史志编纂委员会,1995)。居民外出大多骑自行车,有的乘公共汽车,少数人骑摩托车,极少数人坐小轿车,但小轿车一般多为单位配备。
居民小区各项服务功能欠缺,仅限于小卖部、小吃部等最基本的服务,居民理发、看病、孩子入托、维修电器等活动都要跑到离家很远的地方。小区内部诸如健身器材等基础设施几乎没有,小区绿化、物业管理处于空白。整个小区还是一个各项社会功能不太健全的生活空间,没有形成一个小型的社会,人们的衣食住行还离不开整个社会的大环境。这时的居民小区只能算做住宅小区,还不能算做生活小区,居民小区正处在由住宅小区向生活小区的过渡阶段。

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