中华人民共和国行业标准:公路圬工桥涵设计规范.pdf

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书籍描述

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《中华人民共和国行业标准(JTG D61-2005):公路圬工桥涵设计规范》是由人民交通出版社出版的。

目录
1 总则
2 术语和符号
2.1 术语
2.2 符号

3 材料
3.1 材料强度等级
3.2 材料基本要求
3.3 材料设计指标

4 构件设计与计算
5 拱桥
5.1 拱桥计算
5.2 拱桥构造
5.3 拱桥施工阶段验算

6 墩台
6.1 一般规定
6.2 梁、板式桥墩台
6.3 拱桥墩台

7 涵洞
附录A 石材试件强度的换算系数及石砌体分类
附录B 拱桥预拱度的计算与设置
本规范用词说明
附件《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)条文说明

文摘
版权页:

中华人民共和国行业标准:公路圬工桥涵设计规范

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中华人民共和国行业标准:公路圬工桥涵设计规范

4.0.8混凝土构件和砌体构件的偏心受压承载力计算,如按弹性状态,两者可采用同一计算方法。如果进入塑性状态,两者并不一致。砌体是由单块石块用砂浆衬垫粘结而成;混凝土则相对来讲较为匀质,其整体性较好。所以在塑性状态,砌体的承载力计算公式不应用于混凝土结构。混凝土构件偏心受压构件进入塑性状态,根据试验分析,可以认为受压区的法向应力图形为矩形,受压应力的合力点与轴向力作用点重合,在确定偏心受压构件的受压区面积时,可先根据轴向力偏心距e,然后得出受压区面积重心离截面重心轴的距离
4.0.9偏心距的制定应考虑承载能力极限状态。当偏心距较小时,由于圬工的弹塑性性能,截面应力呈曲线分布,但全截面受压。当偏心距增大时,截面上离轴向力较远一侧边缘的压应力减小,并由受压逐步过渡到受拉;在近轴向力侧边缘,则压应力有所提高;当受拉边缘的应力大于圬工的弯曲抗拉强度时,将产生裂缝。随着裂缝的开展,受压面积逐渐减小,荷载对实际受压面积的偏心距也逐渐减小,使该受压部分具有局部受压性质,此时承载力有所提高。《GB50003-2001规范》第5.1.5条规定轴向力偏心距不应超过0.6v(y为单偏心时截面重心至偏心方向截面边缘距离,以下同)。

内容简介
《中华人民共和国行业标准(JTG D61-2005):公路圬工桥涵设计规范》规范系根据中华人民共和国交通部交公路发[1999]739号文《关于下达1999年度公路建设标准规范、定额等编制、修订工作计划的通知》的要求,对《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)进行修订而成,并根据本规范编制大纲审查会议纪要的精神,将规范名称改为《公路圬工桥涵设计规范》。

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